Checklist para inspeccionar un velero o catamarán usado

Esta checklist te sirve para hacer una primera inspección de un velero o catamarán usado y decidir si vale la pena encargar un peritaje. No sustituye al perito: el informe de un profesional independiente es imprescindible antes de comprar. Pero llegar con una lista clara te ayuda a descartar barcos rápido y a hacer las preguntas correctas.

Antes de la visita

• Pide el inventario completo, las horas de motor y el historial de mantenimiento con facturas.
• Pregunta por varadas recientes: fecha de la última antifouling, cambio de ánodos y revisión de pasacascos.
• Pregunta la edad de la jarcia firme (cables y terminales) y de las velas.
• Pide fotos del barco fuera del agua si hay recientes.
• Pregunta si el barco ha tenido varadas accidentales, golpes o daños por tormenta y si hubo partes al seguro.
• Pide que el motor no se arranque en las horas previas a la visita: BoatUS recomienda que el perito vea un arranque en frío.

Casco y cubierta

• Busca grietas en el gelcoat, sobre todo en zonas de esfuerzo: candeleros, cornamusas, winches, unión casco-cubierta.
• Golpea suavemente con un mazo plástico las zonas de cubierta con núcleo (sándwich): un sonido apagado puede indicar delaminación o humedad. El perito usará además un medidor de humedad.
• Revisa la unión casco-cubierta por dentro: manchas de agua o sal son señal de filtraciones.
• Comprueba portillos y escotillas: juntas, marcas de goteo en el interior.
• Fuera del agua, mira si hay ampollas en la obra viva (posible ósmosis) y el estado de la antifouling.

Quilla y timón (veleros)

• Revisa la unión quilla-casco: una grieta en la junta («sonrisa») puede ser normal o indicar un golpe. Pregunta por varadas.
• Por dentro, inspecciona los pernos de quilla y las varengas: óxido, grietas o reparaciones en el fondo de la sentina.
• Mueve el timón de lado a lado y arriba y abajo: no debería tener holgura excesiva en los cojinetes.
• Busca signos de agua dentro de la pala del timón (fisuras, humedad en la parte inferior).

Catamaranes: puntos específicos

• Revisa el puente (la parte central entre cascos) por debajo: golpes de ola y reparaciones.
• Comprueba las uniones de los cascos con el puente y los mamparos estructurales.
• Mira los dos motores: horas similares, mantenimiento de ambos y estado de las colas o ejes.
• Revisa los trampolines y sus anclajes.
• Si es un ex-chárter, lee la guía comprar un ex-chárter.

Jarcia y aparejo

• Jarcia firme: busca hilos rotos, óxido en terminales y grietas en los tensores. Si los cables tienen muchos años, el perito probablemente recomendará cambiarlos.
• Cadenotes (chainplates): manchas de óxido o filtraciones alrededor.
• Mástil y botavara: corrosión galvánica en remaches y herrajes, estado de la base del mástil.
• Velas: costuras, tejido, ventanas y estado del enrollador.
• Winches, molinetes y poleas: que giren bien y no tengan holguras.

Yachting World recuerda que el peritaje estándar suele revisar la jarcia solo a nivel de cubierta; para subir al mástil hay que contratar a un aparejador. BoatUS recomienda esta inspección específica en veleros.

Motor y propulsión

• Horas de motor y concordancia con el historial.
• Arranque en frío: humo, ruidos, vibraciones.
• Fugas de aceite o refrigerante, estado de correas, manguitos y abrazaderas.
• Bancadas (soportes) del motor.
• Escape y codo de escape: corrosión.
• Prensaestopas o sello del eje, o estado de la cola saildrive y su diafragma (consulta la fecha de cambio recomendada por el fabricante).
• Hélice y ánodos.
• Puedes pedir un análisis de aceite en laboratorio: BoatUS lo cita como herramienta útil para detectar metales o agua en el aceite.

Sistemas a bordo

• Electricidad: baterías (edad y tipo), cargador, cableado ordenado y protegido, panel eléctrico, conexión a tierra.
• Agua: bombas, depósitos, calentador, desalinizadora si la hay.
• Gas: instalación, válvulas, caducidad de los latiguillos. Yachting World señala que la revisión de gas no siempre forma parte del peritaje.
• Electrónica: plotter, AIS, piloto automático, radio VHF, instrumentos.
• Pasacascos y válvulas: que abran y cierren, sin corrosión.
• Inodoros y bombas de achique: que funcionen.

Seguridad

• Balsa salvavidas: fecha de la última revisión.
• Chalecos, bengalas, extintores: fechas de caducidad.
• Radiobaliza (EPIRB) y su registro.
• Líneas de vida y puntos de enganche.

Reponer el equipo de seguridad puede ser un coste oculto importante, como recuerda Yachting World.

Interior

• Olor a humedad o moho.
• Estado de tapicerías, colchones, suelos y mamparos.
• Marcas de agua en armarios y sentinas.

Documentación

• Registro, bandera y titularidad actual.
• Certificados de navegabilidad y de equipos.
• Prueba del estatus de IVA (ver la guía del IVA).
• Facturas de mantenimiento y manuales.

Prueba de mar

• Arranque y temperatura del motor en marcha.
• Maniobra en puerto: marcha atrás, propulsor de proa si lo tiene.
• Bajo vela: comportamiento del barco, ajuste de la jarcia, funcionamiento del piloto automático.
• Al volver, revisa la sentina: no debería haber entrado agua.

El peritaje profesional

Después de tu inspección, encarga un peritaje independiente. El perito trabaja para el comprador, no para el vendedor. BoatUS sugiere pedir un informe de muestra y comprobar las acreditaciones, y Yachting World e IIMS recomiendan verificar que el perito tenga un seguro de responsabilidad profesional. Con el informe puedes aceptar, renegociar o rechazar el barco según lo que hayas pactado en el contrato.