Cómo comprar un barco de segunda mano en Europa desde Latinoamérica

Europa, y en particular el Mediterráneo, tiene uno de los mercados de barcos de segunda mano más amplios del mundo: veleros de serie, catamaranes que salen de flotas de chárter y barcos a motor de todas las esloras. Para un comprador de México, Chile, Argentina, Colombia o cualquier país de la región, eso significa más oferta donde elegir. Comprar a distancia es perfectamente viable si se sigue un proceso ordenado. Esta guía resume los pasos habituales.

1. Define qué barco necesitas y dónde lo vas a usar

Antes de mirar anuncios conviene responder tres preguntas:

• ¿Dónde navegará el barco? No es lo mismo dejarlo en el Mediterráneo para usarlo en vacaciones que llevarlo a tu país. La respuesta condiciona la bandera, los impuestos y el transporte.
• ¿Cómo lo vas a llevar? Un velero o catamarán preparado para navegación oceánica puede cruzar el Atlántico por sus propios medios; un barco a motor de recreo normalmente viajará en buque de carga. Lo explicamos en la guía de transporte de un barco de Europa a América.
• ¿Cuál es tu presupuesto total? Al precio del barco hay que sumar peritaje, posibles reparaciones, seguro, transporte, impuestos de importación en destino y trámites de abanderamiento.

2. Busca y compara

Filtra por tipo, eslora, año y zona, y compara precios de barcos similares. En AMARRA puedes ver el historial de bajadas de precio y el indicador de precio frente al mercado en cada ficha. Pide al vendedor fotos recientes, el inventario completo, las horas de motor y el historial de mantenimiento antes de viajar.

Fíjate también en el estatus fiscal del barco (con IVA de la UE pagado o no). Si el barco va a salir de la Unión Europea puede pesar menos en tu decisión, pero si piensas mantenerlo en aguas europeas es clave. Lo detallamos en la guía sobre el IVA al comprar un barco en la UE.

3. Haz una oferta condicionada

La práctica habitual en Europa es presentar una oferta sujeta a prueba de mar y a peritaje (survey). Brokers como Berthon recomiendan expresamente que la oferta se haga en esos términos. Así, si el peritaje revela defectos importantes, puedes renegociar, pedir que se reparen o retirarte.

4. Firma un contrato escrito

En compraventas con broker se usan contratos tipo, como el MOA de MYBA o los modelos de las asociaciones de brokers. Suelen recoger:

• Identificación del barco, del vendedor y del comprador.
• Precio, moneda y qué inventario incluye.
• Un depósito, normalmente del 10 %, que se ingresa en la cuenta de clientes del broker o de un tercero que actúa como depositario (stakeholder o escrow).
• Plazos para la prueba de mar, el peritaje y la aceptación.
• Qué pasa con el depósito si el comprador rechaza el barco tras el peritaje (en los contratos tipo, se devuelve según lo pactado) y si no completa la compra tras aceptarlo (en general, lo pierde).
• Lugar y fecha de entrega, y documentación que debe entregar el vendedor.

Si compras a un particular sin broker, puedes usar igualmente un contrato escrito y un depositario neutral (un abogado, una notaría o un servicio de escrow). Nunca envíes dinero directamente a un desconocido sin contrato ni a una cuenta que no puedas verificar.

5. Encarga un peritaje independiente

El peritaje lo contrata y lo paga el comprador, y el perito trabaja para ti, no para el vendedor ni para el broker. Normalmente incluye una varada corta para ver la obra viva, revisión de estructura, sistemas, electricidad, seguridad y una salida de prueba. Para el motor y la jarcia suele recomendarse una revisión específica por un mecánico y un aparejador. Asociaciones como IIMS aconsejan comprobar que el perito tenga experiencia en ese tipo de barco y un seguro de responsabilidad profesional vigente.

Si no puedes viajar, el perito puede enviarte un informe detallado con fotos, y la prueba de mar se puede seguir por videollamada. Revisa nuestra checklist para inspeccionar un velero o catamarán usado.

6. Acepta (o renegocia) y verifica la documentación

Con el informe en mano decides si aceptas el barco tal cual, pides reparaciones o un descuento, o lo rechazas. Antes de cerrar, verifica:

• Título de propiedad: que el vendedor sea el dueño registrado y que no existan hipotecas, embargos ni cargas.
• Registro y bandera actuales, y cómo se dará de baja del registro de origen (certificado de baja o deletion certificate), necesario para inscribirlo en otro país. Ver la guía de abanderamiento.
• Prueba del estatus de IVA si el barco se vende como «IVA pagado».
• Certificados y manuales: marcado CE o declaración de conformidad (en barcos de serie), facturas de mantenimiento, certificados de balsa salvavidas y equipos.

Los brokers también te pedirán documentación de identidad y de origen de fondos (procedimientos de «conozca a su cliente» y prevención de blanqueo), algo habitual en Europa.

7. Pago y cierre

En el cierre se paga el saldo (normalmente el 90 % restante) al depositario, y el vendedor firma el Bill of Sale o contrato de compraventa definitivo, junto con un acta de entrega. A partir de ese momento el barco es tuyo y necesitas, como mínimo, un seguro de responsabilidad civil.

Algunos consejos prácticos:

• Usa transferencias bancarias a cuentas verificadas (llama al broker a un teléfono conocido para confirmar los datos bancarios; los fraudes por cambio de cuenta en correos electrónicos existen).
• Ten en cuenta los plazos y costes de las transferencias internacionales y del cambio de divisa.
• Firma todo con copia digital y guarda los originales.

8. Impuestos y aduana

Si el vendedor es una empresa europea y el barco se exporta fuera de la UE, la venta puede quedar exenta de IVA siempre que se cumplan los requisitos de la exportación y se documente la salida (declaración de exportación). Si el vendedor es un particular, normalmente no hay IVA sobre la venta. En tu país de destino, al importar el barco, se pagarán los aranceles e impuestos que correspondan según su legislación. Como cada caso depende de quién vende, dónde está el barco y adónde va, consulta con un despachante o agente de aduanas y un asesor fiscal.

9. Entrega: navegando o en buque de carga

Con el barco ya a tu nombre, quedan dos caminos: llevarlo navegando (con tu tripulación o con una empresa de entregas) o embarcarlo en un buque de carga. Cada opción tiene costes, plazos y riesgos distintos; los comparamos en la guía de transporte de un barco de Europa a América.

Resumen rápido

1. Define uso, destino y presupuesto total.
2. Compara barcos y precios.
3. Oferta sujeta a prueba de mar y peritaje.
4. Contrato escrito con depósito en cuenta de garantía.
5. Peritaje independiente.
6. Aceptación y verificación de documentos.
7. Pago del saldo y Bill of Sale.
8. Aduana e impuestos en destino.
9. Entrega navegando o por barco.

Comprar en Europa desde Latinoamérica es un proceso que miles de navegantes hacen cada año. Con un contrato claro, un peritaje independiente y el dinero en una cuenta de garantía, el riesgo se reduce mucho.